Según un estudio realizado para comprobar la seguridad que puede ofrecer un casco integrable que puede ser utilizado por un usuario de una moto o un quad, mas de una tercera parte suspende en seguridad.

Se han analizado ocho cascos de moto integrales de distintos materiales que cuestan desde los 209 euros de AGV Airtech hasta los 587 euros de AGV Ti-Tech. A la hora de establecer la mejor relación calidad-precio en un producto de cuya aptitud puede depender la vida del usuario es lógico que prime la calidad sobre el precio. Pero así y todo, el casco más barato (Airtech) de este análisis es de buena calidad, y superior a otros más caros que suspendieron la prueba de seguridad. El de mejor calidad y segundo más caro, Shoei X-Spirit (545 euros), es otra opción interesante: destaca por su interior desmontable y por sus numerosos orificios de ventilación.

El casco es el elemento de seguridad pasiva que más influye en la reducción de la siniestralidad en motos, ciclomotores y quads. Su función es absorber el impacto y mitigar el efecto del choque sobre la cabeza, reduciendo hasta en un 29% la probabilidad de morir en un accidente.En este comparativo no se han estudiado los cascos abiertos (los más inseguros, con diferencia), ni los cascos modulares (cómodos pero más frágiles) ni los de cascos de motocross (diseñados para ser usados en condiciones extremas); se han analizado ocho cascos integrales y cerrados que cubren toda la cabeza, las orejas y la nuca; esto es, los más seguros y recomendables.

A principios del siglo XX se empezaron a utilizar los primeros cascos de motos, puesto que la cabeza era la parte del cuerpo más previsible de recibir un golpe y poco a poco fueron evolucionando hasta lo que hoy conocemos como los cascos para motos.

Hoy en día la seguridad prima junto con el diseño y potencia de las motos y gracias a los constantes avances de las nuevas tecnologías los materiales son mucho más resistentes, ligeros y con una gran capacidad de absorción.

La planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona parace que augmentará recursos y ha iniciado los preparativos para asumir la producción de un nuevo modelo. Se trata de una furgoneta pequeña que está pendiente de adjudicación oficial dentro del grupo y de la que se podrían producir unas 50.000 unidades al año. Unos 200 empleados trabajan en la realización de un estudio previo al inicio de la fabricación del modelo en Barcelona, según confirmó ayer la compañía.

En el estudio, se tienen en cuenta todos los factores que inciden en el proceso de ensamblaje y los costes, como los proveedores, la logística, la mano de obra necesaria y la ubicación de la cadena de montaje. Este trabajo previo a la producción permite “más velocidad para poner en marcha el proyecto”, según destacó un portavoz de la empresa.

La empresa no da por asegurado que finalmente se vaya a realizar esta furgoneta en la la planta-fabrica de Nissan en la Zona franca de Barcelona, aunque desde los sindicatos lo toman como el paso previo a la confirmación de que Nissan traerá la producción de esta furgoneta pequeña a Barcelona.

Según José Vicente de los Mozos (consejero delegado de Nissan Motor Ibérica) es necessario mejorar los costes de fabricación y la productividad alrededor de un 10% para que Barcelona aumente su gama de modelos con la nueva furgoneta, a pesar de que es conocido el record de producción de la planta de barcelona igual que la planta de producción de camiones de Avila.

Nuevo cambio para la circulacion en la ciudad de barcelona, ya que el Ayuntamiento de Barcelona amplió ayer su apuesta por el civismo –uno de los ejes programáticos del actual mandato– a los vehículos que circulan y estacionan en la ciudad. Para ello dio luz verde a la modificación de la ordenanza que regula estas actividades, siguiendo la misma filosofía de endurecimiento de las normas que ya aplicó en el caso de la convivencia ciudadana.

El nuevo código, que debe entrar en vigor el próximo enero, se centra, por una parte, en aprovechar las competencias que otorga la nueva Carta Municipal a la Guardia Urbana para ordenar el tráfico. El segundo objetivo es defender al peatón en las aceras, ya sea de las motos mal estacionadas o de la circulación de bicicletas y patinadores. A diferencia de la ordenanza cívica, la modificación no supone una nueva tipificación de sanciones, por lo que se mantendrán las establecidas en el reglamento de circulación.

En referencia a la Carta Municipal, destaca la novedad de que los urbanos inmovilicen a los vehículos cuyos conductores no posean el seguro obligatorio o tengan el carnet de conducir caducado. El ayuntamiento podrá intervenir cautelarmente el permiso de circulación por el uso indebido de señales acústicas, la emisión de humos contaminantes o la producción de sonidos molestos graves y reiterados. Los denunciados tendrán cinco días para solucionar las deficiencias detectadas.

Además, se prohíbe especialmente el estacionamiento de vehículos de dos ruedas en la acera frente a una reserva de aparcamiento para discapacitados o paradas de transporte público, y establece que los motoristas deberán acceder a la acera con el motor parado y sin ocupar el asiento.

Sólo se prevé utilizar la fuerza del motor para salvar los desniveles de la acera, sin que se pueda acceder por los pasos destinados a peatones.

Los patinadores se regirán por la misma normativa de circulación que los ciclistas, aunque con el agravante de que tendrán el paso prohibido en las zonas con aglomeraciones, entendiendo como tal aquellas calles en las que no se puede circular más de cinco metros en línea recta, como podría ser el caso, en algunas horas del día, de la Rambla de Cataluña o el Portal de l’Angel.

La normativa modifica también la concesión de reservas de estacionamiento para hoteles, zonas situadas habitualmente frente a la puerta principal de estos establecimientos y que permiten una parada máxima de dos minutos.

Así, el ayuntamiento ampliará a diez minutos el tiempo de parada en estas zonas que, como novedad, podrían no situarse junto al hotel si entorpecen la circulación de vehículos. “Cualquier hotel podrá solicitar la reserva, pero no siempre será posible otorgársela, como tampoco que sea justo delante del hotel”, ha señalado el gerente de movilidad del ayuntamiento, Angel López, que ha precisado que, en cualquier caso, “se buscará un emplazamiento lo más cerca posible”.

“El objetivo es hacer compatible la comodidad con la fluidez del tráfico. Este es el equilibrio que buscamos”, ha subrayado Cuervo.

 De este modo Barcelona da un paso mas hacia el control del trafico que se genera en una ciudad del tamaño de Barcelona. No es la primera vez que Barcelona implanta este tipo de normativas, ya que estableció la normativa de civismo contra el alcohol y otros acontecimientos molestos para los ciudadanos que sufren esas conductas mientras pasean, compran o duermen en la ciudad de Barcelona.