BMW modelo R 1200 ST para carretera

 

Igual que hay deportistas de elite y deportistas que participan por placer, hay motoristas que se toman el deporte como una obligación y otros que lo practican cuando merece la pena; a tope, pero sin sufrirlo y sin marcarse metas. Para estos últimos, BMW presenta la R 1200 ST. Bien sabido es que las BMW tienen una personalidad muy acentuada. Más que turística yo diría que se trata de una personalidad 100% realista, práctica y eficaz. Las BMW no imitan a las motos de carreras, son motos para la carretera (o también para las pistas sin asfaltar, en el caso de las GS) y lo que pretenden es demostrar lo buenas que son a un público exigente y conocedor de lo que espera de su moto.

Las siglas ST que luce la nueva BMW significan Sport Turismo, lo que ya da idea del desarrollo que para ella han realizado los ingenieros de la marca de Múnich. La base de ese desarrollo ha sido la utilización del conjunto propulsor y de los innovadores elementos del chasis de la R 1200 GS, si bien su construcción se ha llevado a cabo tomando como punto de partida el segundo modelo de la gama, la R 1200 RT que vio la luz en diciembre del año pasado.

Un motor de dos cilindros opuestos en la más pura tradición BMW, una ciclística formada por dos subchasis que sustentan los elementos de suspensión delantera y trasera, el robusto cárter motor como elemento central del conjunto y para sujetar las ruedas, las sofisticadas y excelentes suspensiones Telelever y Paralever. El resultado es la base ideal para realizar muchas buenas motos, que pueden ser turísticas, deportivas o incluso grandes trail.

Gracias a lo bien escalonado que está el cambio, la ST necesita solamente 3,5 segundos para acelerar desde parado hasta los 100 kilómetros por hora. Su velocidad máxima supera los 200 kilómetros por hora, y su consumo a 120 km/h es de 5,1 litros cada 100 kilómetros.

Su buen comportamiento y sus indudables cualidades dinámicas se deben a la extrema rigidez y solidez de su chasis de tubos de acero, una versión multitubular que comparte con la R 1200 GS en la que el motor es un elemento autoportante. El sistema de amortiguación Telelever de la rueda delantera está anclado en el bloque motor, mientras que el sistema Paralever de la rueda trasera está fijado a la parte posterior del chasis.